Page 343 - 青田县志（1988-2007）
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JINGJI 经济
第四篇
交 通
青田属典型的封闭型山区县，自古交通闭塞。至20世纪90年代初期，县境内瓯江没有一座跨江
桥梁，过江唯有摆渡。陆路通往外界公路唯有330国道，远不能满足经济社会发展需要。
20世纪90年代，青田县实施大投入、快发展的交通先行战略。国家、地方投资，群众集资，形成
多层次投入交通建设，十五”期间投放资金62郾75亿元，是“九五”期间的20倍，成为青田县交通建设
“
史上投入最多、规模最大、成效最显著的时期。1998年6月金温铁路、2005年12月金丽温高速公路先
后建成通车，现代大交通的构建使青田跨入交通便捷时代，融入全省4小时交通圈。同时，对县乡道
实施“打通断头路”战略，让县乡道互为贯通，并全面开展康庄工程建设。2007年，全县行政村实现
康庄路通达率74郾3％。瓯江主干河道有九座大桥架通。交通谱写新篇章，为侨乡青田打开山门接轨
“
温州、融入长三角”、实施“强工兴县” 战略创造了真正的区域优势。截至2007年，全县拥有等级公
路611郾2千米、公路密度为24郾51千米/百平方千米。
第一章 铁 路
第一节 金温线青田段
青田境内铁路属金温铁路过境青田段。金温铁路是国家进入改革开放历史时期出现的第一条
中外合资兴建的地方铁路，外资投资者为南怀瑾。1998年4月，全线通车前夕，尊重南怀瑾先生 “功
成身退，还路于民”的愿望，将其股权转让给浙江省和铁道部，金温铁路成为浙江省和铁道部两方
合资经营的铁路。
金温铁路青田段是金温铁路县域线路最长的路段，全长72郾89千米，占金温全线总长的29％。线
路沿瓯江南岸与江并驾而行，西起腊口镇青竹村，东至温溪镇小峙村，全段建有石帆、南岸、船寮、
青田、高岗五个车站和一个石门洞乘降所。
金温铁路青田段1985年3月10日开始由武汉市铁道部第四勘测设计院 （简称“铁四院”）承担勘
测设计任务，8月2日，“铁四院”与青田指挥部就青田段的线路走向、桥隧工程、站场设置、施工电
“
力、青田瓯江大桥和涉及青田地方相关其他工程进行反复深入商讨，达成共识；9月17日，铁四院”
完成青田段初测和定测任务，并将金温铁路由原国家Ⅱ级改为地方Ⅰ级勘测设计的情况向青田县
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