Page 911 - 永康市志

据明清《 永康县志》 载， 永康水路运输于明清时期就已在永康江上舟来筏往。县城华溪两岸及永康江边
码头众多， 是“ 下三府”（ 杭州、 嘉兴、 湖州） 与浙南温（ 州）、 处（ 州）、 台（ 州） 商品贸易的中转集散中心。抗日战
争时期，民国浙江省政府迁到方岩，水运物流更加繁忙，华溪沿岸码头等待装卸的船筏常排起长龙，城内专营
商品装卸的过塘行、转运行就有３０多家。中华人民共和国成立后，随着陆上运输的发展和永康江水位下降，

水运业逐渐衰落。
古代陆运以肩挑背负为主。民国时期，尤其是抗战以来，手拉、推车作为运输工具猛增，据１９３８年统计，
全县专业运货的手拉车、手推车有７７００辆。１９５０年仍有５５００辆。２０世纪７０年代末增至５．２万辆。８０年
代改革开放后，现代机械运输发展，手拉车、手推车逐渐退出运输市场。
现代运输始于１９３４年， 境内第一家商运企业———金武永长途汽车有限公司建立， 以客运为主， 兼揽商
货。１９４２年永康沦陷，运输中断。抗战胜利后，客货运输陆续恢复。１９４７年开始，由于物价飞涨，公路失修，
汽车运输陷入瘫痪。２０世纪５０年代后，汽车运输由客运为主转向客货并举，营运车辆不断更新。进入８０
年代后，运输事业发展迅猛，出现了全民、集体、个体一起上，铁路、公路运输齐并进的新局面。２００７年全市
有各种运输车辆１５．１９万辆，年客运１１９７．３２万人，是１９８７年的３．１８倍；货物运输１３１２．２８万吨，是１９８７年
的８４．６１倍。

第一章 水路运输

明清至民国以来， 永康江水运以县城华溪沿河 明清时期， 永康江已成为八婺水上交通的重要
头一带为货物集散中心。缙云、 龙泉、 丽水、 仙居等 港道。浙南山区及台州的仙居等县外运的笋干、 土
府县的土特产，如白笋、火腿、茶叶、山货等，均通过 纸、白炭等山货，大都靠脚夫运至永康县城，在江边
永康江入武义，下金华，接兰溪，远销杭嘉湖。杭嘉 各码头下埠装上船筏，然后运往金华、兰溪、杭嘉湖
湖的草籽、桐籽饼、日用品、百货等经永康江到县城， 等地。所需的农业生产资料如绿肥草籽、桐籽饼和
转运到浙南地区。随着公路通车，陆上运输工具改 布匹、绸缎及生活用品也都从水路运到永康，再中转
进，永康江上游支流修建水库，水流逐渐减少。１９６３ 分运至浙南各地。据清雍正《浙江通志》载：每年经

年秋，永康江水运消失，船筏变卖，船筏业工人改行。 水路运输销售的食盐就有２００２引（每引１２０～４００
千克），凸现永康水陆交通枢纽的显要。境内码头通

第一节 古代航运 称“埠”。水运兴旺时期，城内华溪沿一带，大小码头
紧接， 船筏连成一片。主要河埠有周埠， 设仁政桥东
首南溪沿。卢埠，设周埠南侧。县前埠，设仁政桥西
境内航运历史悠久。全县较大支流有３８条，汇 首万泰巷口。河东埠，设河头溪沿。胡店埠，设桃花
入县城形成永康江，连接着邻县的“上八府”（金、衢、 洞至三眼井桥下。有运输行、过塘行３０多家。主要
严、台、温、处、宁、绍）和“下三府”（杭、嘉、湖），是境 过塘行有吕中和行、协和行、广裕行等，代为商旅办
内长途航运的主要通道。 理转运业务。
永康江自东向西经李店入武义，进婺江，境内长 旧时在永康江行驶的航运工具主要有：
１０千米。沿途有小北溪、仙溪、烈桥溪、倪宅溪、尚 木船 有平头和尖头之分。尖头船船体中间
仁溪注入。江面随季节晴雨伸缩，人称“蓑衣港”。 宽、两头尖，宽约２．５米，长约８～１２米。船顶装有
自古以来一直是永康出入境货物运输的重要水道， 弧形箬篷三块， 前后篷可推移， 用以遮阳避雨。以篙
也是台州、处州（丽水）及浙南山区货物中转的主要 撑、划桨、风帆为动力，设有船舵掌握方向。浅水用
通道。 竹篙撑，深水用桨划，顺风升帆，上滩需用人力拉纤。

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