Page 459 - 《舟山市志（1989—2005）》上卷

礁—洋山—镇海—宁波、泗礁—衢山—宁波镇海、洋山—衢山、嵊山（枸杞）—宁波、嵊山（枸杞）—沈家
门等，高速客轮航线12条；新增轮渡航线4条。2001—003年，开通沥港—宁波镇海、宁波白峰—桃花、普陀
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山—半升洞—桃花、普陀山—桃花—宁波白峰、秀山—三江、兰山—三江、普陀山—上海芦潮港、定海—沥
港、定海—桃花、泗礁—洋山—宁波镇海、衢山—高亭—宁波镇海、泗礁—洋山—三江、泗礁—洋山—上海

芦潮港—普陀山、衢 山—洋山—上海芦潮港、普陀山—宁波大榭等高速客运航线15条，沈家门—蚂蚁岛—桃
花、朱家尖—桃花常规客轮航线2条。
2005年底，全市有海上客渡运航线98条，其中高速（快速）航线28条，滚装车客渡航线11条。9个主要经

济大岛全部开通对外客滚运输航线，12个经济大岛均开通20节以上中高速客运航线。境内岛际交通基本实现
“2小时交通经济圈”目标。

普陀山—福建（马尾） 全程350海里。1991年，由舟山海星轮船有限公司开通上海—沈家门—福建马
尾航线（图3-5），“海星”轮承运，369客位，航速15节，5天2航次。1995年，“普济”轮投入该航线，664客位，
两轮对开。1996年，又调“洛伽山”轮投入航线，830客位。1997年，朱家尖海峡大桥建成，客轮通过沈普水

道困难，遂改道普陀山至福建（马尾）航线。同年因朱家尖民航机场通航，普陀山至福建海上客流量速减。
2003年，该线停航。

普陀山—岱山—上海 全程149海里。由原沈家门—上海航线调整而来。1981年，舟山地区轮船公司辟
沈家门至上海航线，3天1班。1983年改从普陀山起航经沈家门—上海，次年改航普陀山直返上海（图3-6）。
1987年8月，市轮船公司和岱山轮船公司联营，新置“蓬莱”轮投运普陀山起航弯泊岱山高亭镇至上海航线，

3天1班。1993年8月，岱山高亭海运公司与上海长江经济技术开发公司、岱山旅游公司合资建造的高速客轮
“徐福号”同时投入承运，205客位，航速28节，每天2航次，1994年12月停航。1995年，舟山海星轮船有限公

司置“法雨”轮投入该航线和“蓬莱”轮对开，702客位，每天来回各1班，周末加班。1999年，改由“洛伽
山”轮与“法雨”轮承运，830客位。2005年，客运量362万人次。

定海—上海 全程110海里（2003年前，定申线起讫点为定海—上海十六铺码头，全程135海里）。1989—
1993年，由舟山第一海运公司“南湖”轮（920客位）和“浙江805”轮（244客位）承运，定申对开，每天1班。
1993年，为解决定申线运力不足，购入“浙江816”轮（556客位）替代“浙江805”轮。1996年8月，购入“紫

竹林”轮（728客位）替代“浙江816”轮；11月，“大红鹰”轮（720客位）取代“南湖”轮。1998年后，随
着沪杭甬高速公路客运开通及民航、车客渡、高速快艇发展，客源极大分流，定申线海上客运量逐年下降。至
2000年，经营亏损。2003年，上海十六铺客运站移至吴淞，定申线客运量进一步萎缩。是年6月，“大红鹰”轮

撤出，另租“海游200”轮（500客位）营运。2004年3月，“海游200”轮也因亏损撤线，这条由舟山第一海运公
司经营50年的客运航线业务全部停止。2005年，舟山海星轮船有限公司改“紫竹林”轮为“普陀山号”继营该

航线。每星期一、三、五开上海，二、四、六返定海。2005年，客运量1.66万人次。2007年3月29日停航。
高亭—上海（芦潮港） 全程48海里。2004年1月开通。岱山县蓬莱客运轮船有限公司“仙洲5号”轮承
运，295客位，航速28节，每天2航次。2005年，客运量5.72万人次。

衢山—高亭—宁波（镇海） 全程48海里。2003年1月开通。岱山县蓬莱客运轮船有限公司“仙洲2号”
轮承运，138客位，航速28节，每天2航次。2005年，客运量8.11万人次。