Page 432 - 《鹿城区志》

. 324 . 温州市鹿城区志 卷十 交 通 . 325 .

的混乱局面。 车和代客车按原价。此后，汽车客运运价一直没有
1989 年，开展了整顿客运秩序，进行经营资格 变化。1984 年后，随着全民、集体、个体客运一起
审查，经过两年多整顿，改善了客运秩序，逐步将 上，客运及客运量逐年增加，运价基本稳定。但在
第二节章温州航空运输公司
个体客车纳入由骨干运输企业负责管理的代理制管 春运期间或早、晚加班，运价时有抬高的现象。从
理形式，并建立了客车发展额度管理。期间，温州 1988 年起，限在春运 40 天期间，长途客运价上浮
驻民航路民航大楼，1990 年 7 月开业，由航空 西站被评为省级文明车站、有 4 辆客车被评为“全 15% ～ 20%，春运结束后仍下落至原价。1989 年 1
公司、民航售票处、民航班车始发处、候客室组成。 国红旗车”。1990 年起，全区的客运管理逐步走向 月起，汽车客运运价调整为：根据不同车型每人每
其中民航售票处是浙南地区最大的客运销售代理人 规范化，区交通主管部门每年与下属各客运单位签 公里 0.04 元～ 0.08 元。1990 年起，全区每年开展
之一，是民航总局、华东管理局批准的同时具备一 订安全责任书，确保安全营运。 运输市场检查，严查公路客运抬价行为。
类和二类航空客运销售资格的代理人、国际航空运 货运运价管理理 1953 年～ 1954 年，汽车货运
输协会批准认可的国际客运代理人。 ᄎࡎܵ৘Ḥ 运价为每吨公里 2200 元～ 2800 元（旧币），1955
客运价格管理理 1953 年～ 1954 年，运价统一 年，规定为每吨公里 0.22 元～ 0.25 元。1956 年后，
规定：汽车每人公里 320 元（旧币）、木炭车 290 一般货物运价为每吨公里 0.19 元、特种货物为每吨
民航大楼（2003 年） 马耀 元（旧币）、代客车 270 元（旧币）。1956 年，调 公里 0.17 元。1966 年起，运价按省统一制订费率，

整为汽车每人公里 0.03 元、木炭车 0.02 元、代客 整车每吨公里 0.17 元，零担每吨公里 0.19 元，支
车 0.02 元。1966 年，调整为普通客车每人每公里 农物资优惠价每吨公里为 0.14 元，此后 18 年不变。
0.02 元、代客车 0.02 元，1968 年，普通、宽座高 1984 年 12 月起，公路汽车货物运价实施新细则，
ֻੂᅣᅣࢌ๙ᄎൻܵ৘
靠客车分别为每人每公里 0.03 元、0.03 元，普通客 整车货物分 3 个等级，每吨每公里 0.16 元～ 0.18 元；

第一节章管理机构
第三节章公路路政管理

境内水运交通管理始于宋，属温州市舶务司管 此后，均由温州市交通、公路管理部门管辖。1985年，
辖。中华人民共和国成立后，1954 年归温州航务处。 鹿城区工业交通管理委员会建立。1999 年，组建鹿
܄ਫ਼အ޹` 输管理费、公路建设专用基金、车辆购置附加费；
1987 年后，由温州交通委员会管辖。 城区公路管理段、公路养护管理站，主要负责公路
始于 20 世纪 50 年代，由丽水养路段派驻境内 地方规费包括城市公共事业附加费、城市交通管理
1957 年，陆路交通由金温两区公路运输局管理。 建设与管理。
道班 4 个。60 年代实行“民用、民建、民养”由温 设施费、汽车过渡费、汽车过桥费。
州市交通委员会负责境内公路养护，每人 2 公里。
70 年代后，由温州公路总段实行专业养护和农工养
第二节章公路运输管理 护，公路养护发展为路面改造、公路绿化等。90 年
代末，公路养护由区公路养护管理站承担。至 2003
年，全区公路绿化里程 42 公里，绿化率 47.7%。
ᄎൻܵ৘ 路难、货运难的矛盾，个体联户货运汽车参与社会
1951 年 3 月起，境内汽车客运归省公路局第六 运输，打破了传统的“三统”管理，运输市场管理
ܿٮᆘ൬`
（临海）运输段经营管理，10 月，改由省公路局丽 从企业转向全行业。1980 年 10 月，温州市汽车修
1999 年，境内 104 国道外垟段设有收费站一处。
水运输处管理。此后，随着班车的增多，境内班车 造厂、温州市运输公司率先投入市地际客运，改变
规费均由市公路管理处收取。
与对开地（市）所在县共营共管，客车站点设置， 了由省汽运公司独家经营市地际客运的局面。
2003 年，境内征收国家规费包括公路养路费、 330 国道外 段温州收费站（2003 年） 马耀林 /
均报省交通厅公路局审批。1958 年后，为“运养合 1988 年 5 月，针对长途汽车乱设 160 多处售票
手扶拖拉机费、摩托车养路费、养路费附加费、运
一”建制，公路、车站建设和运输统一由温州市公 点，大街小巷几十个上车点，乱拉客等混乱状况，
路运输局管理。1971 年后，境内货物运输均由市交 规定所有的长途客车都要集中在温州西站、南站发
通委实行，统一货源、统一调度、统一运价的“三统” 车，短途客车也规定了发车点，做到“车进站、人
管理。 归点”。并设两个联合售票处，由汽车西站和南站
1978 年，公路运输客运量迅速增加，为解决行 统一票务管理和站务管理，迅速改变以往运输市场