Page 315 - 《舟山市志（1989—2005）》上卷

港 口 岸 线 特 点

舟山海域自然条件和区位条件十分优越，是中国建设大型深水港的优良港址。舟山港域具有峡道型深水
港湾的地质地貌和水动力特征，建港自然环境条件主要有以下儿方面特点。

一是港池岸坡陡，水深条件优越。舟山深水港域岸滩坡度普遍较大，深水岸线带紧逼岸边，十分有利于
大型深水泊位建设。野鸭山、鸭蛋山、盘峙、岙山、六横、金塘、衢山、岱山等诸岛深水岸段的10米等深线

距岸在50～400米，尤其是野鸭山、岙山、金塘、盘峙和六横等岸段的20米等深线距岸不到300米，水、陆域
条件较好，是建设10万吨级以上码头的优良港址。

二是水深流顺、岸滩稳定、泥沙回淤量小。根据1986年春、夏两次对野鸭山段港区水文测检，港域年均
含沙量为0.41千克／立方米，悬沙浓度在空间分布上有一定规律性，随季节、潮汛及风浪状况而变化。附近海

区潮流进入港域后，潮流运动形式由外海旋转流变为往复流，水流及其携带泥沙顺岸而行，使水流和净输沙
方向与岸线走向趋于一致，向岸输沙量少。另一方面，因流速大，水流的紊动使悬沙难以落淤，大量悬沙随

涨落潮流来回运移，悬沙与底沙交换处于动态平衡状态，自然水深可以长期保持。
三是港域有岛屿作天然屏障，避风避浪条件好。港域周围岛屿环抱，其内又有岛屿散布，使一些深水岸

段与毗邻水域处于双重环抱之中。据野鸭山、老虎山站实测波浪资料分析，港域内波浪基本上不受外海波浪
影响。从与嵊山、镇海游山波浪站资料对比分析可以看出，舟山港域内波浪特征明显小于港外。

四是具有开辟大型锚地和水水中转地的优异条件。除岛屿间狭窄急流水道外，舟山港域海底地形较为平
坦，水域开阔，水深适中，底质适宜，有利于开辟为大型锚地和水水中转的中转基地。尤其是舟山港东西两

侧的马峙、野鸭山两海域，水面开阔，水深10～40米，15米以下深海底地形坡底变缓，底质以黏土质粉砂为
主，厚度在1～ 2米以上，加上泊稳条件良好，是巨轮理想的大型锚地。按平均万吨级以上船舶单点系（长度

250米）每平方千米停泊3艘计算，野鸭山、马峙两锚地可同时停泊135艘巨轮。

五是与大陆沿岸相比，港域内潮差和台风增水相对较小，设计水位与校核潮差也相对较小，有利于船舶
靠泊作业和灾害防范。定海港区的校核高潮位（50年一遇）在其平均海平面以上的量值较镇海港区低0.24米，
台风增水极值的增水平均幅度约为镇海的60％。

六是港域内进出口门众多，航道水深稳定，终年不冻，有利于不同船型多方位自由通航。东南西北都有

可通行万吨级以上船舶航道，沿线航标设施完善，能适应港域全面开发后的大型船舶通航，有利于不同船型
多方位自由通航。

七是10米、20米等深线离岸距离近，栈桥长度短，又可就地取石，地质基础好，建港投资少。新建的岙
山20万吨级原油泊位水工程投资2024万元，包括管线设备的总投资3500多万元，其规模和设施与黄岛码头相

等，但投资只有黄岛的1/3，在国内开创了廉价建港先例。
八是地理位置优越。舟山位于长江口南缘、杭州湾外，背靠经济发达的长江流域，是沪、浙沿岸与长江

流域各省通海之门户，又是我国南北海运和江海联运主干线交汇的中心，而且和日本、朝鲜、东南亚诸国大
港形成等距离扇形海运网络，具有作为国际枢纽港所必须具备的扇形辐射中心的地理区位条件。