Page 50 - 古桥神韵

古 桥 神 韵

砌缝中渗漏水流，痕迹明显。侧墙条石表面

局部有粉状覆盖层，墙体略有变形（图三）。

二、成因分析

（一）纵向裂缝

纵向裂缝主要是现代超重车辆夜间偷偷
通行造成，20吨的额定载重汽车装载 80~90
吨的水泥，均偏一侧行驶，由于桥面较窄，
图二 石板栏杆
外侧车轮多压在离拱券边一米左右处，在车
轮的重力作用下，向外推挤拱券石，逐渐使

之位移，产生裂缝，由小变大。在拱脚处由
于基础的牵制，集中荷载的距离渐远，形成

纵向裂缝拱顶处宽，两端拱脚处为细缝。其
二是原修建过沥青桥面，稳定层使用振动

压路机。在当地另一条乡道公路上，一座
1985年建的石拱桥，叫干坑桥，在公路改建
水泥混凝土路面时，使用 20吨振动压路机
图三 三星桥侧墙
碾压稳定层时，造成拱券纵向裂缝和桥台开
裂（图四），成危桥，拆除重建，这是一个

实例。其三是三星桥原建条石拱券砌筑的错
缝距离太少，上下层两条石间错缝距离最少
图四
的仅 10厘米，一般在 12~20厘米间。四是

干坑桥拱券、侧墙开裂情况，正在拆除重建 石料精工细凿，横向干砌缝间摩阻力小。纵

向裂缝的产生，是重载、偏戴、震动和原砌
筑质量问题造成的。
（二）水蚀风化

改建成公路时，将坡桥改成平桥，东端

桥头原为丁字形踏步，改成公路桥后成斜坡
直线。桥面为泥结卵石路面，常有凹陷，排
水不畅，桥面积水，雨水渗漏。后改建成沥

青碎石路面，在车轮不断作用下，后期时常
破碎，形成凹坑，无法用沥青及时修补，只

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