Page 467 - 洞头县志（1991-2005）

第十二编 交通 邮电
第一章 海上交通运输

线同时解决 “ 洞头 — 大门 ”、“ 洞头 — 鹿西 ”、“ 大 建 “ 浙洞汽渡 ２ 号轮 ” 投入营运 。 在正常气候条
门 — 鹿西 ” 的客运班次 。 件下 ， 营运时间为 ， 每天上午 ７ 时 ３０ 分或 １１ 时从
３． “ 大门 — 温州 ” 航线 洞头开往黄华 ； 下午 ２ 时半或 ３ 时半从黄华开往
大门岛至温州 ， 中途停靠乐清黄华 。 每日一 洞头 。 遇过渡车辆增多时 ， 加班营运 ， 因而变更
班 。 从大门往返温州或乐清 ， 还有乘 “ 玉环 — 温 正常航班 。
州 ” 航线和 “ 鹿西 — 温州 ” 航线之中途停靠大门的

班轮 ， 每日各一班 。 ２００６ 年 ４ 月 ２９ 日前 ， 亦可乘 三 、 列岛渡运
“ 元觉 — 温州 ” 航线之中途停靠大门的班轮 ， 每日
一班 。 １． 洞头渡
４． “ 鹿西 — 温州 ” 航线 以沟通洞头岛与半屏岛为主 ， 辅以洞头岛与

鹿西岛至温州 ， 中途停靠大门岛 、 乐清黄华 。 大瞿岛 、 洞头岛与南策岛的交通 。 该渡运历史悠
每日一班 ， 至今营运 。 久 ， 至今仍坚持着 。 １９８６ 年洞头开发风景旅游业
５． “ 元觉 — 温州 ” 航线 以来 ， 因半屏岛被誉为 “ 神州海上第一屏 ”， 为洞
元觉岛至温州 ， 中途停靠大门岛 、 乐清黄华 ， 头著名旅游景区 ， 故该渡运还承担往返半屏岛进
每日一班 。 该航线于 ２００６ 年 ４ 月 ２９ 日停航 。 行海上观光旅游的渡运 。 １９８７ 年 ， 又开辟洞头岛

６． “ 霓屿 — 温州 ” 航线 至霓屿岛下郎 、 正岙 、 官财岙的渡运 ， 每日一班 。
霓屿岛至温州 ， 中途停靠龙湾之灵昆岛 ， 每 至 ２００２ 年 ， 洞头 “ 五岛相连 ” 工程建成通车后
日一班 。 该航线于 ２００６ 年 ４ 月 ２９ 日停航 。 停航 。
７． “ 洞头 — 瑞安 ” 航线 ２． 风打岙渡
洞头岛至瑞安市 ， 直达 。 １９８５ 年 １ 月始开通 沟通洞头岛与状元岛 、 花岗岛 、 霓屿岛 。 至

航班 ， １９９０ 年底前为隔日一班 。 航行时间按潮水 状元岙岛和花岗岛 ， 不定时开航 ； 至霓屿岛 ， 每日
而定 。 至 ２００１ 年 ，“ 洞头 — 瑞安 ” 航线停止营运 。 一班 。 至 ２００２ 年 ， 洞头 “ 五岛相连 ” 工程建成通
截至 ２００５ 年底 ， 洞头县有沿海客运船舶 １７ 车后 ， 该渡运全部停航 。
艘 ， 总计 １９１０ 座位 。 ２００５ 年 ， 全县沿海客运量为 ３． 三盘渡
７７．９ 万人次 ， 比 １９９０ 年的 ４４ 万人次增长 沟通洞头岛与大三盘岛 ， 兼接送往返温州的

７７．０５％ ； 沿海客运周转量为 ３４５９ 万人公里 ， 比 大三盘岛乘客 ， 不定时开航 。 ２００２ 年 ， 洞头 “ 五岛
１９９０ 年的 ２４４５ 万人公里增长 ４１．４７％ 。 相连 ” 工程建成通车后 ， 该渡运停航 。
４． 仁前涂渡

二 、 汽车轮渡 沟通大门岛和小门岛 ， 不定时开航 。 ２００６
年 ， 连接大 、 小门岛的小门大桥建成后 ， 该渡运
汽车轮渡为用渡轮运载汽车和旅客的海路 停航 。
运输形式 ， 兼有货运和客运双重功能 。 洞头县自
１９９７ 年 １ 月 ７ 日始开辟汽车轮渡营运业务 ， 经营 四 、 沿海货运
的是 “ 洞头 — 黄华 ” 航线 ， 即洞头岛至乐清市黄

华 。 初始时 ， 为租用 “ 舟渡 ３ 号轮 ” 进行试运营 ， １９９１ 年以来 ， 洞头海运业有了较快发展 。 一
经历 １００ 天后停航 。 １９９７ 年 １２ 月 １ 日 ， 洞头县 是通过重组合并 ， 尤其是 ２０００ 年以来 ， 有些经济
汽车轮渡公司自建的 “ 浙洞汽渡 １ 号轮 ” 投入正 效益好的工业企业也投资海运业 ， 使海运业实力
常营运 。 ２０００ 年 ３ 月 ， 洞头县汽车轮渡公司又自 增强 ， 截至 ２００５ 年底 ， 洞头县共有沿海货运企业

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