Page 215 - 自然灾异志

清廷两次下诏优恤浙江巡海官兵遇风浪死亡者。乾隆九年四月，苏松水师运粮往福建赈饥，

在温州凤凰洋遭遇风浪，沉失粮米550石；乾隆十七年，由浙江往福建调拨储备粮，船至瑞安

洋面被风浪打沉，粮米漂失无存。乾隆年间，浙江巡洋官兵常有海难事故发生，屡见《清实录》

记载，其中乾隆五十四年七月初九日黄岩镇出洋巡哨官兵33人驾双篷船一艘，夜间在台州湾

东矶岛海域猝遇暴风大浪，漂去无踪，此后在相去300千米外的长江口外吕泗洋面发现无桅

船身一只，板上刻有“黄标左营”字样，乘浪漂淌，船内空无一人。嘉庆十四年（1809年）七月

十七日，海上飓风大作，有海盗船被风浪推至台州龙门列岛浅水处，缉获盗众55名。道光十

一年（1831年）六月，温州磐石洋有外国商船，风浪中淹死甚多，沉没货物以数万计。光绪二

十八年（1902年）三月初一，清廷诏令抚恤在浙江海域遇大浪漂流的朝鲜难民。

民国时期，在浙江海域遭遇灾害性海浪的翻沉船只事故每年皆有发生，尤以台风海难事

件最为严重，损失生命财产无以数计；其他因温带气旋、海洋低气压和冷空气大风造成的灾害

性海浪事故亦不断发生，如民国37年（1948年）2月，玉环“新建顺”80吨木帆船在渔山海域

沉没于风浪，溺死23人等。

中华人民共和国成立以来，随着海洋建设事业逐步发展，灾异监测记录亦渐趋完整，严重

台风造成的海洋灾难损失得以逐渐减少（见本志第一章《台风》），但中小尺度天气系统及冷空

气等猝发大风导致的海洋事故仍续有发生。最大海难事件为1959年发生的吕泗洋事件，自

后海洋安全管理不断加强，预警、通讯、海上救助能力渐次提高，事故发生率得到较大程度的

控制。1952—2010年，浙江海域除台风外，灾害性海浪翻沉或失踪船只1217艘，溺死或失踪

3006人。历年主要事件发生79起。

1952年2月，坎门钓船在披山渔场因风浪沉船16艘，溺死60人。12月2日，浙江海域

出现寒潮大风，翻沉船只17艘，死亡30人，失踪24人。

1954年5月14日，浙江海域风力突增至北到东北风7级，阵风8级～9级，沉损船只103

艘，溺亡197人；其中，在猫头洋、披山洋和大目洋翻沉温岭网对船7艘、坎门渔船15艘，遇难

82人。

1955年2月19日，大陈渔场寒潮大风8级、阵风9级，掀翻温岭渔船6艘，死27人；玉环

渔船翻沉23艘，溺毙53人，另一大钓船南漂，失踪32人。3月12日，又受寒潮影响，浙中南

海域风力7级～8级、阵风9级，沉船41条，共死亡139人；其中在大陈渔场沉没温岭渔船8

艘，罹难36人；翻沉坎门小钓船12艘，溺死73人。

1957年9月17日，浙中南海域阵风8级，风浪损船243条，死亡49人，失踪28人。12月

12日，江淮低压进入黄海，浙北海域大风增至阵风9级，嵊山箱子岙沉船102条，死亡15人。

1959年4月11日，长江下游低压发展，吕泗渔场东到东南风8级～10级（据渔民反映，

有10级～12级），大风浪翻沉浙江渔船278艘，死亡1479人；其中，舟山沉没渔船230艘，损

坏1881艘，死亡渔民和职工1178人，受伤772人。12月2日，江淮低压入海增强，浙北海域

阵风8级～9级，花鸟山大风浪撞沉船只54艘，死亡36人；8日，东海低压发展，大风浪致浙

北海域沉损船只29艘，死亡7人。

1961年5月3日，黄海低压强烈发展，浙北海域出现阵风11级的西北大风，吕泗渔场和