Page 262 - 龙港镇志2009

- 220- 龙港镇志

代中期起，以拖拉机和汽车运输为主，小量物资靠板车。
民国期间，方岩码头装卸、搬运（旧称担班），一条扁担（或竹杠）一副绳索，纯靠肩挑
杠抬，由方岩、新渡、河底高三村村民轮流卸运。 按农历月日计算，月上旬为方岩村，中

旬为新渡村，下旬为河底高村。 各村由霸头控制，收入力资先由霸头提取，后交担力（工
人），或多或少，工人不敢异议，而工人之间互争生意，时有斗殴发生。
1951 年，方岩码头列入水上民主改革，由民主推荐、领导批准，留下苦难深重、素靠
码头收入维持生活者 12 人，组成方岩搬运小组，其余村民均回乡参加土改分田务农。

是年，还组建了龙江、殿后、直浃河运输站。 1984 初，镇上有民间个体拖拉机 3 辆、3 吨
位，货运汽车 1 辆、3 吨位。 1990 年，龙港车站成立货运站，新增货运汽车（吨位 5～10
吨）13 辆，年货运量 920 吨，周转量 92 万公里。 1991 年，货运拖拉机增至 69 辆 69 吨
位，货运汽车增至 35 辆 175 吨位。 镇属各村也先后建立装卸搬运劳动队，约计 500 人，
以村域为界划分装卸搬运作业区。 1992 年，货运量 17 万吨；1995 年为 16.6 万吨。 货运

汽车，绝大部份属个体所有，或是挂靠专业运输公司户头的个体户。 2000 年，从事货运
的个体户有 500 多户，全镇货运量 26.34 万吨。 2009 年，全镇有东排、新联 2 家货运中
心和尊龙物流公司，138 家联运、托运企业，年货运量 123.3 万吨。

水上运输
境内水上运输有内河、海上两种，分客运、货运两类。
内河运输客运 境内河道密布，各水系相互连接沟通，内河交通方便，历来客运为

私人木船。 船主有客载客，有货运货，客货兼运。 新中国成立初期，方岩、殿后、龙江、直
浃河及湖前、白沙、平等、龙江、凤江各地均组建民船协会，沿用旧时楫桨小舟载客。
1958 年 6 月，首辟江南运河客运班轮，由方岩始发经宜山、钱库达终点金乡，沿途
停靠 10 多个小站。 客轮前有 60 匹动力拖头，后带挂客驳 5～6 艘，每驳客位约 100 人。

晨发夕返，日均客运量约 1000 人次。 1962 年，在境内成立平阳县内河轮船公司。 1965
年内轮公司又辟方（岩）—舥（艚）线客班。 嗣后，方岩运输社联合舥艚、宜山等集体运输
单位，先后开辟方（岩）—宜（山）、方（岩）—舥（艚）等 8 条航线。 其间仍有不少手划小船
参与客运，作为机动运输力量不足的补充。
1982 年，苍南县内河轮船公司成立，属全民所有制，隶县交通局。 下设内河船队和

汽车渡运队，时有职工 39 人，钢质小客轮 5 艘，钢质拖轮 2 艘。 随着公路客运汽车的发
展，内河客运逐渐萎缩。客运量从 1983 年的 635478 人次降至 1987 年的 44287 人次；营
运收入从 1983 年的 11.78 万元减至 1987 年的 1.16 万元。

1987 年龙（港）—金（乡）公路通车后，方（岩）—金（乡）等内河客运班轮停航。 民间
个体民船客运随之而起，有镇区村民，亦有来自江南三镇农民，各自置备木质机动船，
大小不一，一般为 3～10 吨位，配以 3～12 匹马力柴油机，可乘 15～60 人。 日均进出河