Page 613 - 《绍兴县志（一）》

100吨设计。
铁 路 桥 涵
萧（山）甬（宁波）铁路绍兴县境共
有桥48座计53孔，延伸长288. 8米，
涵洞28座，计32孔，44.8米。
漓渚铁矿专用线，绍兴至阮江段
共有桥11座13孔，延伸长149. 2米，
其 中 1 ～4 号 桥 在 越 城 区 灵 芝 乡 ， 5 ～6
号 桥 在 越 城 区 亭 山 乡 ， 其 余5 座 在 福
全镇。

两溪大桥

第 二 章 交 通 运 输

《史记·夏本纪》已载有禹治水大越，“陆行乘车，水行乘船，泥行乘橇，山行乘檋”。乃
经四千余年演变，境内水陆运输已由人力、畜力、风力发展至机械、电气动力，舟、车、轿、马
均为轮船、汽车、火车取代，交通运输便捷。

第 一 节 水 上 运 输

工 具
古越人水运工具为竹木编扎之筏和桴，后逐步发展成独木船、木板船。河姆渡出土之
木桨鉴定，说明六七千年前，越地已使用船只。据《史记·夏本纪》载，禹治水时已“水行乘
船”。《周书》有“成王时，于越献舟”记载。《越绝书》亦有“初徙琅琊，使楼船卒二千八百人，
伐松柏以为桴”之记载。秦、汉时期，造船技术进步，已有楼船、戈船、大翼、中翼、突艒、舲、
舫等型式，并有商船航行会稽、日本、朝鲜之间。唐时，据《资治通鉴》记：“太宗贞观二十年
曾命越（绍兴）婺（金华）洪（南昌）三州造海船及双舫一千一百艘，备征东之用”；越、明两州
商船，已频繁往来于朝鲜、日本、东南亚等国。北宋期间，从杭州至越州、明州，已有专门载