Page 615 - 《绍兴县志（一）》

临浦开来绍兴，为境内首艘机动船。民国元年（1912），俞又组织越安轮船公司，新购机轮数
艘，开通西兴至曹娥和绍兴至曹娥两条航线，效益较好。以后陶长根等9人，先后购船又组
成“临绍”、“协济”、“大华”、“德兴”、“同昌”等8家轮船公司，航线扩大。抗日战争前夕，轮
船增至30艘，拖驳60只。
抗日战争爆发后，轮船或被凿沉江底，或被抓为军用。胜利后元气未复，到民国三十八
年（1949）春，只剩破旧机船13艘（278马力），航快船、埠船、运货木船290艘（1750吨），个
体农、副业小划船、渡船、捻泥船900多艘（约3000吨）。
建国后，经过航运整顿，运力运量提高较大。80年代起，水运工具增加迅速，到1993
年底，全县共有各种船舶40425艘，其中营业运输船4369艘，乡镇企业和民间农用船
36056艘，比建国前增加32.6倍。
船只技术也相应进步，1993年机船增至5023艘，驳船、木船大部由机船拖带。交通运
输企业拖带率已达100％；船只结构由木质改为钢板或钢丝网水泥船，1993年底全县有钢
板船249艘，其余多为钢丝网水泥船。
行 业
春秋时，越国已有造船舟室，及停泊军船之石塘、防坞。汉时，越地所建楼船能远航东
瓯、闽越一带。有技术熟练之艄公、水手。唐代，越、明两州既是对外贸易港口，又是粮、盐
北调漕运起点，外海、内河船只往来频繁，已有专门从事运输之船主和船工。宋时，船厂增
加，建船出售、租赁，已形成船主、船工两个阶层。明、清时期，普遍实行租赁制。船厂主要
分布于松陵、双渎、板桥（造内河船）、镇塘殿（建外海帆船）四地。据民国三十八年（1949）
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月调查，仅松陵一地，就有造船业主313户，业主和船作工2421人，出租船只1353艘。
光绪年间，夜航船、埠船、小划船、运货船兴起，航线扩大，西至萧山西兴、临浦；东至曹
娥、蒿坝；南至平水、漓渚、富盛、夏履；北至安昌、齐贤、马山等地；均系个体经营。光绪末，
绍兴、曹娥、西兴三地，合伙组成王天木夜航船，出现合作经营。民国初，越安、临绍、大华、
和济、大达等轮船公司先后出现。
建国后，轮船企业均纳入“国营绍兴航运公司”。个体客货船，先后组成20多个运输合
作社，以后又逐步归并成立绍兴市第二航运公司、绍兴县运输公司（东浦、斗门、孙端、富
盛、皋埠等11个运输社联合）、绍兴县第二运输公司（柯桥、华舍运输社和搬运站合并）、绍
兴县第三运输公司（钱清运输社和搬运站组成）及漓渚运输站等。乡镇小客班合并为12
条。
运 量
古时水上运输均由船主自揽自运，分散经营，运量无统计。清同治到宣统年间，绍兴客
运航线已有20多条，投入木船50多只，日进出旅客约千人。漕运始于唐贞元中，延续到清
咸丰二年（1852）改海运止，虽有运量记载，但州（府）县难分。
建国后，统计逐步完整，旅客运量逐年上升。1952年为36.9万人，995.3万人公里；
1981年达最高峰538万人，6678万人公里。1982年起水网地区公路发展，旅客弃水走陆，