Page 102 - 《舟山市志（1989—2005）》上卷

续表

三

舟山优势在港、景、渔。
舟山以港立城，缘由港域优势。舟山岛屿岸线曲折绵长，总长2447.87千米，深水岸线87.5千米。天然

港湾众多，兼备岛屿型和内海型海港特色。港口按区域分定普港域、岱山港域、嵊泗港域，可开发利用岸线
2444千米，宜建港深水岸段50处，总长279.4千米。其中前沿水深-10米以上岸线198.3千米，水深-20米以上
岸线103.7千米。岸滩前沿水域-10米、-15米等深线紧邻岸边。港域受群岛环抱，避风条件好，且水深流顺、

岸滩稳定，不冻不淤。港域面积1000平方千米以上，锚泊作业面积119平方千米，可同时容纳三四百艘万吨级
以上巨轮。

已建成的舟山港包括定海、沈家门、老塘山、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山8个港区，成为对外贸易
和港口物流的理想场所，是长三角乃至长江流域走向世界的桥头堡。1989—005年，港口建设加快。先后建
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成老塘山港区二期、三期工程，岙山石油转运基地、宝钢马迹山矿砂中转基地和册子原油中转基地。东海平

湖油气田岱山原油中转站投入使用。上海国际航运中心洋山深水港区第一期工程建成。定海客运港区改造工
程、普陀山客运码头改造工程完工。2005年底，港口有各类码头泊位386个，其中万吨级以上泊位12个。

2006年1月，“宁波—舟山港”名称启用，实现宁波、舟山港口一体化。
随着港口建设、拓展，港口货物吞吐量增长。1996年突破1000万吨，2003年突破5000万吨，2005年达到
9051.97万吨，2006年进入亿吨大港，达1.14亿吨。港口旅客吞吐量逐年上升，1989年364.43万人次，2005年

940.32万人次，平均年递增率6.10％。
吞吐货种从传统的水产、石料等，扩展到油品、矿砂、煤炭、木材、粮油等。与日本、美国、俄罗斯、

朝鲜、马来西亚、新加坡等国发展外贸运输往来，开通国际集装箱班轮。初步形成客货运并举、水水中转功
能突出、大中小泊位配套的大型综合港口构架体系，成为中国东部沿海能源、矿石等战略物资和大宗物资储
运基地。