Page 236 - 《舟山市志（1989—2005）》上卷

西堠门大桥是舟山大陆连岛工程中技术要求最高的跨海大桥。
西堠门大桥桥位区海面宽阔，气候复杂，每年有3～5个台风“光顾”。为了攻克大桥的抗风性，在现场建

造70米高的风观测塔，委托省气象部门对西堠门水道每年的风参数进行研究；委托上海同济大学和西南交通
大学进行风洞试验研究；邀请丹麦科威公司进行第三方风洞验证试验；邀请日本长大公司在结构和受力方面
进行咨询评估……经过一系列试验和研究，最终比对和检验出最佳抗风性能的大桥设计方案——采用分体式

双箱断面钢箱梁，中间开槽6米；桥塔不采用常规的矩形，而是在四个角设70×70（厘米）倒角。1∶208的全
桥模型风洞试验最终给出了令人欣喜的结论：即使风力达17级（风速为56.1～61.2米／秒），大桥也未发生颤振
现象，大桥的颤振临界风速超过每秒88米。西堠门大桥成为世界上第一座采用分体式钢箱梁悬索桥，是以中

央开槽技术解决大跨径悬索桥颤振稳定性问题的首次实践。这一成果达到国际领先水平。依托西堠门大桥建
设开展的“跨海特大跨径钢箱梁悬索桥关键技术研究及工程示范”项目，成为“十一五”国家科技支撑计划
中仅有的两个桥梁项目之一。

西堠门大桥创下的第一还有许多：中国最长、最重的主缆，中国直径最粗、强度最高的钢丝绳吊索，钢
箱梁连续长度为国内第一、世界第二，国内首次采用直升机牵引先导索过海（其中放索系统与直升机分离模
式为国际首创），首次实现不封航作业，有世界上最大行程的桥用阻尼器（1.1米）。
金塘大桥 由中交公路规划设计院设计，中铁四局集团第二工程有限公司、中交集团第一第二第四航

务工程局、广东省长大工程有限公司及浙交工程集团有限公司等承建，广东虎口技术咨询有限公司、中铁武
汉大桥工程咨询监理公司、铁道部科学工程咨询有限公司及南华建设监理所等监理。该大桥起自金塘岛上雄

鹅嘴，经金塘化成寺水库、茅岭、沥港水道，然后跨越灰鳖洋至宁波镇海老海塘，与宁波规划建设的沿海北
线高速公路相接。全长26.54千米，其中跨海大桥长18.27千米，金塘侧接线长5.511千米，引桥1.007千米；镇
海侧引桥长1.667千米，是继杭州湾跨海大桥、东海大桥之后的中国第三长跨海大桥。全线按双向四车道高速
公路标准建设，设计行车速度为80～100千米／小时。桥、路宽24.50米，其中金塘互通立交至终点段桥（路）

宽26米。全桥设3个通航孔，主通航孔桥为主跨620米的半漂浮双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航净高51米、净
宽544米，可通航5万吨级以下船舶，时为世界上位于外海的最大跨径斜拉桥；东通航孔桥为主跨216米的连续

钢构桥；西通航孔桥为主跨156米的连续梁桥。
2005年9月30日，金塘大桥非通航孔桥试桩工程第一根钢管试沉桩开锤。11月25日，主通航孔桥海上施工
平台打下第一根桩。2006年9月，主通航孔桥索塔桩基（钻孔灌注桩）完工，开始钢套箱安装和承建阶段。两
个索塔墩基础均为超长直径变截面嵌岩桩。11月，大桥非通航孔预制墩身开始浇注。12月30日，完成主通航

孔下部结构施工，首个预制墩开始安装在西通航孔桥西侧。非通航孔桥将安装428个预制墩身，并采用现浇混
凝土湿接方式与承台连接。2007年2月，在距宁波镇海约5千米处的非通航孔桥上架设第一片预制混凝土箱梁，

从而开始大桥上部结构施工。大桥上部长18.27米，其中14.1千米为60米跨的预应力混凝土连续箱梁桥，需架
设预制混凝土箱梁470片（每片自重1575吨）。3月18日，主通航孔桥索塔开始混凝土浇筑。至2007年底，完
成架设混凝土箱梁310片及60米跨非通航孔桥的桥塘身浇筑，主通航孔桥的2座标高达210米的索塔封顶，全面
进入钢箱梁、斜拉索安装阶段。2008年6月4日，全长330米的西通航孔桥贯通。6月30日，93段钢箱梁最后一

个梁段完成焊接，大桥主通航孔桥贯通。7月15日，60米跨非通航孔桥混凝土预制箱梁全部架设完成，大桥海
上部分贯通。2009年2月，全长2302米的镇海侧引桥最后一跨现浇箱梁施工完成，大桥全线贯通。