Page 234 - 《舟山市志（1989—2005）》上卷

终至岑港大桥桥头，全长10.85千米，路面宽22.50米，双向四车道，中间设2米宽绿化隔离带，并在炮台岭岗
开凿分离式双洞隧道（各长710米），建1座分离式立交桥（高架桥）。

2006年1月1日，舟山连岛工程一期的3座跨海大桥及其接线公路试通车（特-9、特-10）。2008年8月5
日，通过交工验收并运行。

二期工程

在舟山大陆连岛工程一期3座大桥先后完工同时，二期的前期准备工作也在紧锣密鼓地进行。
2001年12月，在保留原桥址规划基础上，委托中交公路规划设计院承担《舟山大陆连岛工程金塘大桥可

行性研究报告》编制，开始对金塘大桥桥址进行更改。考虑到通航和港口开发需要以及资金、技术等因素，
经过反复勘察、测算和论证，最终选定的桥址是自金塘岛沥港船厂北侧横跨灰鳖洋，在镇海炼化厂西侧登陆，

与规划中的沿海北线高速公路相接。此规划中大桥不经过大黄蟒岛，原计划中的建6座桥变为建5座桥。
2002年12月，省计经委、交通厅联合组织有关单位领导和专家对《舟山大陆连岛工程金塘大桥工程可行
性研究报告》进行评审并通过。

2003年1月，在省十届人大一次会议上，省政府把“抓好舟山大陆连岛工程等重大工程项目建设”明确写
入政府工作报告。10月，交通部专家委员会、同济大学、中铁大桥勘测设计院、省交通规划设计院等60余位

公路、桥梁专家对《舟山大陆连岛工程西堠门大桥工程可行性研究报告》进行预评审。
2004年2月18—20日，由交通部总工程师任组长的评审组再次对西堠门大桥和金塘大桥的可行性研究报告
进行评审，在认真研究材料、实地察看两座大桥桥位、提出进一步完善的意见后，一致通过。

2005年1月21日和2月1日，连岛工程二期的金塘大桥和西堠门大桥分别经国家发改委核准立项建设。3月
10日，省政府召开专题会议，决定成立浙江省舟山连岛工程建设领导小组和浙江省舟山连岛工程建设指挥部，

此后正式确定由省交通投资集团公司、舟山市、宁波市三方投资，合作建设舟山大陆连岛工程的后两座大桥。
4月，指挥部完成组建，负责西堠门大桥和金塘大桥建设管理；随后，浙江省交通投资集团有限公司、舟山市
交通投资公司、舟山港务集团有限公司、宁波交通投资控股有限公司和宁波港务集团有限公司出资组建浙江

省舟山大陆连岛工程高速公路有限公司，作为西堠门大桥和金塘大桥项目的项目法人。6月30日，省政府和交
通部共同组建的由国内桥梁界著名专家组成的舟山大陆连岛工程金塘大桥、西堠门大桥专家技术咨询组宣告

成立。
西堠门大桥 由中交公路规划设计院设计，中国路桥集团第二公路工程局、四川路桥集团有限公司及
中铁宝桥股份有限公司等承建，武汉桥梁建筑工程监理公司监理。该大桥为双塔双索面非对称式两跨连续钢

箱梁全漂浮体系悬索桥，是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥，也是跨径世界第二大（仅次于日本明石海峡大
桥）、国内第一大的特大桥梁。大桥起自册子岛桃夭门岭，在门头山经老虎山小岛跨越西堠门水道，终至舟山