Page 237 - 《舟山市志（1989—2005）》上卷

特-12 施工中的金塘大桥

作为中国第一座按桥梁新规范体系进行设计的跨海特大桥梁，金塘大桥在中国乃至世界桥梁史上占有重

要地位（特- 12）：
金塘大桥主通航孔桥为主跨620米的双塔双索面五连跨连续半漂浮式钢箱梁斜拉桥，是东海大桥和杭州湾
跨海大桥同类型主通航孔桥主跨的约1.4倍长，为全世界在外海环境中建设的最大跨度斜拉桥；

国际首创空间索面斜拉索塔端锚固采用钢牛腿、钢锚梁组合体系，不但成功解决了索塔端锚固区开裂问
题，提高了结构耐久性，还有利于降低施工难度，保证施工质量；
为满足每片自重1575吨的60米预制混凝土箱梁的场内移动和装船需要，自行开发研制两机同步联动的两

台900吨轮胎式箱梁搬运机，这是国内跨度最大、承重吨位最大的箱梁搬运机，两机只需一人操纵便能以直
行、斜行和横行等多种运行模式完成巨型箱梁的起吊、转移以及装船等工作；
主通航孔桥索塔承台以自身抗撞为主，利用承台钢套箱防护，每个双壁防撞钢套箱平面尺寸为

60.88×38.12米，高9.85米，重1600吨，是国内跨海大桥建设中整体吊装的最大防撞钢套箱；
非通航孔桥大直径钢管桩共2918根，均为按梅花形布置的斜桩，桩径1.5米，最大桩长90.7米，最大桩重
75吨，是国内桥梁中最长、最重的钢管桩。

2009年7月14—22日，西堠门大桥、金塘大桥进行桥梁静、动荷载试验，各项性能指标均达设计要求。
2009年11月2日，西堠门大桥、金塘大桥通过交工验收，具备通车试运营条件。