Page 231 - 《舟山市志（1989—2005）》上卷

1995年，市人大代表在市人代会上首次建议建设大桥连接宁波。
1996年春，市人代会上的政府工作报告首次明确提出：“做好舟山半岛工程前期准备工作。”是年，委托省

交通规划设计研究院进行预可行性研究并制订工程设计规划。按照规划，工程起于舟山本岛，经里钓山、富
翅、册子、金塘、大黄蟒诸岛，终至宁波北仑，与规划中的杭甬沿海北线高速公路相接，总长50.5千米，其中

6座跨海大桥总长23.73千米，按双向四车道一级（高速）公路标准建设。
1997年9月5日，市委召开常委（扩大）会议，决定根据“一次规划、分期建设”原则，有计划、有步骤
地组织实施连岛工程建设。

1999年2月，舟山大陆连岛工程被省九届人大二次会议列为一号议案。3月，成立舟山市大陆连岛工程指
挥部，总指挥由市长兼任，常务副总指挥由市交通委1名副主任兼任并负责日常工作。4月28日，省计经委和

省交通厅在定海联合召开由浙江省交通规划设计研究院编制完成的《舟山半岛工程预可行性研究报告》评审
会，会议肯定了半（连）岛工程建设的必要性和可行性。5月13—4日，舟山大陆连岛工程一期的3座跨海大
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桥的可行性研究报告通过专家评审。同时，先后完成地质勘探、通航论证、环保评估、水土保持以及施工图

纸等各项前期准备工作。

一期工程

舟山大陆连岛工程一期包括岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥及其接线公路，由市发改委批准立项。
1999年9月26日，舟山大陆连岛工程一期第一座跨海大桥——岑港大桥正式开工，连岛工程建设正式进入
实施阶段。

岑港大桥由浙江省交通规划设计研究院设计，中交集团第三航务工程局宁波分公司承建，上海远东
水运工程监理公司和重庆中宇工程咨询有限责任公司监理。大桥起于岑港庄鸡山嘴，跨越岑港水道至里钓山

岛，全长792.50米，桥（路）面宽22.50米，双向四车道，中间为2米宽隔离带，设计车速60千米／小时。主桥
为3跨50米的先简支后连续预应力混凝土T形梁，通航净高17.50米，单向通航净宽40米，可通航300吨级以下
船舶。2003年5月30日，岑港大桥及其接线公路通过交工验收。

响礁门大桥 响礁门大桥由浙江省交通规划设计研究院设计，中交集团第三航务工程局宁波分公司承
建，上海远东水运工程监理公司和重庆中宇工程咨询有限责任公司监理。大桥起于里钓山岛，跨越响礁门水

道，终至富翅岛，全长951米，桥（路）面宽22.50米，双向四车道，设计车速60千米／小时。主桥为80+150+80
（米）大跨径预应力混凝土连续箱梁，引桥为先简支后连续预应力混凝土T形梁。主跨150米，通航净高21米、
净宽135米，可通航500级吨以下船舶。工程于1999年12月14日开工，2003年8月26日通过交工验收。

桃夭门大桥 由中交公路规划设计院有限公司设计，上海建工（集团）总公司、中交集团第二航务
工程局和中铁宝桥股份有限公司等单位承建，重庆中宇工程咨询监理有限责任公司和铁道部桥梁科学研究院